Lorsque l’on s’intéresse aux tracteurs qui ont marqué les années 1940-1950, il est impossible de passer à côté de la gamme N, issue de l’association de deux géants du monde agricole, Ford et Ferguson.
La gamme N en bref
La naissance de la gamme N résulte d’une poignée de main entre Henry Ford et Harry Ferguson, deux personnages incontournables de l’histoire du machinisme agricole.
En 1939, à sa sortie, le Ford 9N est le premier tracteur à intégrer le système d’attelage hydraulique trois points développé et breveté par Harry Ferguson. C’est pour cette raison que le 9N est désigné comme « Tracteur Ford avec Système Ferguson« . Avec cette innovation, ce petit tracteur d’usage général destiné aux petites exploitations est un succès immédiat.
Le système d’attelage ne sera pas la seule innovation de ce tracteur. Le 9N abandonne les roues métalliques de son prédécesseur, le Fordson F, pour des pneus en caoutchouc : une véritable révolution. La modernité du 9N n’est cependant pas son seul attrait; son prix de 585 dollars défie toute concurrence .
Le succès retentissant du 9N va par la suite imposer des standards à l’industrie du tracteur qui seront repris par l’ensemble des autres constructeurs pendant près de quinze ans.
A partir de 1942, le Ford 2N succède au 9N avec quelques améliorations comme un ventilateur plus grand et un radiateur de meilleure facture.
Néanmoins, en temps de guerre, des restrictions sont imposées aux industriels dans le but de palier aux différentes pénuries. Ces mesures obligent alors Ford à revenir à des roues en acier et un démarrage à magnéto et à manivelle jusqu’à l’Armistice.
Après guerre, en 1947, un nouveau modèle voit le jour, le Ford 8N et sera le dernier de la série. Plus performant, plus moderne, le 8N s’est avéré être le tracteur le plus populaire de tous les temps aux Etats-Unis. Le gris foncé est abandonné au profit d’une carrosserie gris clair et d’un ventre rouge.
Ce tracteur sera le dernier de l’association Ford – Ferguson qui malheureusement prendra fin avec un procès remettant en cause l’utilisation des brevets d’Harry Ferguson. Ford sera alors condamné à verser 251 millions de dollars de dommages et intérêts pour contrefaçon et complot en vue de monopoliser le marché du tracteur agricole.
Aujourd’hui, les tracteurs de la série N sont recherchés par les collectionneurs. On estime que près de la moitié sont encore en usage partout dans le monde.
Quelques informations sur les modèles 9N, 2N, 8N
Ford – Ferguson 9N
Années de production : 1939 à 1942
Unités produites : 99 002
Moteur : 4 cylindres à essence refroidi par eau
Alésage moteur : 81 mm
Batterie : 6 volts / 85 ampères
Vitesses : 3 vitesses avant / 1 vitesse arrière
Capacité réservoir à carburant : 37,9 L
Pneus avant : 4.00 – 19
Pneus arrières : 8.00 – 32
Longueur : 2,92 m
Largeur : 1,62 m
Hauteur : 1,32 m
Poids (sans relevage ni accessoire) : 970 kg
Poids en fonctionnement : 1 315 kg
Ford – Ferguson 2N
Années de production : 1942 à 1947
Moteur : 4 cylindres à essence refroidi par eau
Alésage moteur : 81 mm
Batterie : 6 volts
Vitesses : 3 vitesses avant / 1 vitesse arrière
Capacité réservoir à carburant : 37,9 L
Pneus avant : 4.00 – 19
Pneus arrières : 10.00 – 28
Longueur : 2,92 m
Largeur : 1,62 m
Hauteur : 1,32 m
Poids : 1 392 kg
Ford – Ferguson 8N
Années de production : 1947 à 1952
Unités produites : 524 000
Moteur : 4 cylindres en ligne, moteur essence refroidi par eau
Alésage moteur : 81 mm
Batterie : 6 volts / 80 ampères
Vitesses : 4 vitesses avant / 1 vitesse arrière
Capacité réservoir à carburant : 37,9 L
Capacité réservoir hydraulique : 18,9 L
Pneus avant : 4.00 – 19
Pneus arrières : 10.00 – 28
Longueur : 2,92 m
Largeur : 1,64 m
Hauteur : 1,38 m
Poids (sans relevage ni accessoire) : 1 093 kg
Poids en fonctionnement : 1 232 kg
L’essentiel des pièces en quelques clics
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Sources :
• Massey Ferguson, l’histoire d’une marque mythique des origines aux années 90, Jean Chaintreau
• Tractor Data : http://www.tractordata.com
• Wikipedia.org : Tracteur Ford série N
Le Blog du Tracteur 
24 novembre 2017 at 0 h 04 min
Extraordinaire histoire que celle de Ford Ferguson. Lorsque Harry se rend à Détroit pour rencontrer Henry, il lui déclare au début de leur entretien;
Vous n’avez pas assez d’argent pour acheter mes brevets!
C’est vrai qu’en 1942 les matériaux nobles sont réservés à l’armement et les tracteurs sont pourvus de roues en fer et tout ce qui est cuivre et aluminium est supprimé.
Une précision peu connue, les Ford Ferguson 9N de 1939 à 1941 ont les barres de calandre horizontales, comme le TEA 20 en 1947. Les pneus avants ont un profil dit lenticulaire et les pneus arrières sont dit à barrettes jointives. Même de loin et vus latéralement un 9N et un TEA 20 ne peuvent être confondus car le premier a une culasse plate, c’est un moteur latéral issu du V8 Ford Mercurey alors que le TEA 20 a un moteur culbuté, sa culasse est par conséquent plus bombée. Le TEA 20 aura dès le départ 4 vitesses, particularité que Henry Ford par souci d’économie avait toujours refusée à Harry Ferguson.
1 mai 2018 at 16 h 28 min
Bonjours , je suis a la recherche de pièces pour un Ford 8n essence pétrole … Fiche technique plan électrique … Et surtout bar de direction … Merci
9 janvier 2022 at 19 h 05 min
bonjour moi aussi je recherche pour un ford 9n des soupapes plus guides et accessoires merci de vos infos
14 avril 2022 at 10 h 14 min
Bonjour, vous pouvez formuler votre demande à notre service technique magasin@laboutiquedutracteur.com
21 février 2021 at 2 h 00 min
bien représenté merci j’ai un 2N 1947