Les débuts laborieux d’Henry Ford
L’histoire d’Henry Ford et la mécanique commence en 1893 avec la création d’un moteur à essence. Mais Henry Ford est un entrepreneur et veut lancer sa propre société. Après deux échecs, c’est en 1903 avec la Ford Motor Company qu’il se lance réellement. En 1907, Ford élabore son premier prototype de tracteur équipé d’un moteur à essence, le Fordson F, tracteur qui sera commercialisé 10 ans plus tard par la filiale Ford & Son, spécialisée dans la fabrication de tracteurs agricoles.
En 1938, Henry Ford décide de s’associer à Harry Ferguson, autre acteur montant du machinisme agricole de l’époque, pour développer ensemble la gamme Ford-Ferguson qui se déclinera en 3 modèles le 2N, le 8N et le 9N.
Puis pour faire face à la concurrence venue d’Angleterre, la fialiale britannique Ford Motor Company décide d’apporter une touche de modernité à ces modèles donnant ainsi naissance au Fordson E27N Major. Ce tracteur était produit dans l’usine de Dagenham et était couramment appelé « Fordson Major ».
C’est plus tard, lorsque le modèle Major a été introduit sur le marché que son prédécesseur a pris la désignation « E27N » pour ne pas être confondu avec ce nouveau modèle.
Les caractéristiques du Fordson Major
Le Fordson Major fut produit entre 1952 et 1958 en trois versions, toutes avec le même bloc moteur et le même vilebrequin. La version diesel a un alésage plus élevé que les autres versions, raison pour laquelle sa cylindrée est plus importante.
Ce modèle devenu très populaire possède une boîte à trois rapports et un démultiplicateur à deux rapports, qui se traduit en six vitesses avant et deux arrières. Malgré son système hydraulique et un attelage trois points, il manquait, au début, le contrôle de terrage.
Ci-dessous vous trouverez les caractéristiques principales du Fordson Major.
Moteur :
|
Type moteur : |
À essence |
À gasoil |
Diesel |
| Cylindres |
4 en ligne |
4 en ligne |
4 en ligne |
| Cylindrée |
3260 cm3 |
3610 cm3 |
3610 cm3 |
| Alésage |
95 mm |
100 mm |
100 mm |
| Course |
115,01 mm |
115,01 mm |
115,01 mm |
| Taux de compression |
5,5 |
4,35 – 4,62 |
16 |
- Ordre d’allumage (moteurs à essence et gasoil): 1-2-4-3
- Embrayage : mono-disque à sec, diamètre 256 mm
- Pompe d’injection : course du piston 7 mm par 7 mm
- Vitesses : 6 avant, 2 arrière
Contenances :
- Carter moteur : 6,816 litres
- Carter de la boîte de vitesses: 20,43 litres
- Carter du pont arrière: 41 litres approximativement
- Réservoir à combustible : 68,25 litres (moteurs à essence et diesel) – 63,70 litres (moteurs à gasoil)
- Système de refroidissement : 20,43 litres
Dimensions :
- Longueur hors-tout : 3,3 m
- Largeur hors-tour : 1,6 – 2,1 m
- Hauteur au volant : 1,6 m
- Empatement : 2,02 m
- Poids : 1979 kg (essence), 1988 kg (gasoil), 2006 kg (diesel)
- Roues avant : 6,00×19
- Roues arrière : 11,00×36 ou 9,00×36
Ce beau modèle est très apprécié par les collectionneurs et même les agriculteurs qui sont encore nombreux à utiliser cette puisante machine pour leur travail.
Si vous possédez un Fordson Major, n’hésitez pas à visiter notre boutique en ligne ou nous appeler au 05 62 75 03 93 du lundi à vendredi de 8h30 à 17h30 pour trouver les pièces qu’il vous faut.
Le Blog du Tracteur 
24 décembre 2016 at 20 h 38 min
Ah tout un pan d’histoire que celle du Fordson! Pour plus de précisions le Fordson ( bleu empire) sera décliné successivement en trois versions; New Major, Major, Power Major et enfin super Major, des engins extraordinaires et désormais mythiques! Quand à la saga Ford Ferguson, elle commence dans la propriété d’Henry Ford à Fairlane à Détroit où se rencontrent en octobre 1938 Henry et Harry. Cette rencontre historique avait été préparée par les frères Shermann concessionnaires Ford à Détroit et vendeurs des charrues Ferguson. La première phrase qu’a prononcé Harry à Henry a été; vous n’avez pas assez d’argent pour acheter mes brevets!!! ( il venait en effet de breveter le fameux relevage hydraulique 3 points, première mondiale).
Bien des spécialistes ont écrit cette histoire remarquable dans des livres palpitants…..
26 décembre 2016 at 20 h 12 min
Rappelons que l’ordre d’allumage 1 2 4 3 était une caractéristique de la maison Ford ainsi que de David Brown. On trouvait également ce même ordre sur des camions à essence Saurer des années 20. L’usine de Dagenham sera consacrée aux voitures à partir de 1964 ( L’Anglia, l’Escort, la Cortina etc…) et les tracteurs iront dans une usine nouvelle à Basildon qui existe toujours.
Le magnifique petit Dexta qui suivra les Major sera équipé soit de moteurs Perkins soit de moteurs Ford. Il sera le dernier tracteur bleu à s’appeler Fordson.
Aux USA le Fordson F connaîtra un succès retentissant et pendant de longues années tiendra le haut du pavé des ventes à tel point que International régira en créant le concept du Farmall qui bien que plus cher procurera une embellie à la marque.
2 janvier 2017 at 21 h 51 min
Les signes distinctifs des Fordson; le super MAjor a une calandre différente des Major et Power Major ( il a des barres transversales que les autres n’ont pas). Ses jantes avant sont en tôle alors que celles des autres sont en fonte avec un seul écrou central (elles sont très lourdes) et énigme certaines étaient à trois trous, d’autres à 4 trous. De plus sur le super Major il y a le blocage du différentiel et le contrôle d’effort du relevage. Pourquoi ces jantes sont gravées finement du sigle En Fo? Entre le Power et le Major une différence très nette; sur le MAjor les tableau de bord est en position basse alors que sur le Power Major il est autour du volant.
4 mars 2017 at 12 h 43 min
A préciser également que sur les Fordson les pompes à injection étaient de marque Simms, célèbre fabricant anglais de pompes et d’injecteurs. Le nom était joliment gravé en relief sur le couvercle de la crémaillère de la pompe. Simms montait également ses pompes sur les tracteurs Nuffield et sur certains B450 de la IH. Sur ce dernier tracteur la pompe était montée inclinée alors que ceux qui étaient équipés de Lavalette-Bosch la pompe était verticale.
14 mars 2017 at 13 h 19 min
Réponse à la question du 2 janvier quand à la gravure En Fo sur les jantes: tout simplement England Ford !
Pour l’histoire il est intéressant de savoir qu’en 1915 un certain Baer Ewing avait produit un tracteur sous le nom de l’entreprise qu’il avait créée ; Ford Tractor Company. Ce nom n’avait aucun lien avec Henry Ford , Ewing voulant récupérer de la notoriété mais l’affaire a tourné court puisque sa société a été placée sous administration judiciaire sans que la puissante Fordson ait eu à souffrir de ce préjudice.
14 mars 2017 at 13 h 24 min
Si les Fordson Major étaient de remarquables tracteurs et tellement appréciés de nos jours encore, certaines séries avaient eu un petit problème du à de l’électricité statique qui perçait le bas des chemises qu’il fallait alors changer puisque huile et eau se mélangeaient. International avait aussi connu ce problème sur certains modèles de la gamme Marché Commun (CM) et y avait remédié en montant un filtre à eau chargé d’éliminer cette électricité statique.
15 janvier 2022 at 13 h 23 min
bonjour, je ne comprends pas qu’il y a des fordson major qui fonctionne au gaz oil et d’autre au diésel , pout moi gaz oil et diésel c’est pareil ! sinon qu’on m’explique la différence ? merci pour votre réponse . CDLT
14 avril 2022 at 10 h 13 min
Bonjour, vous pouvez formuler votre demande à notre service technique magasin@laboutiquedutracteur.com